조종사는 비행 중에 어떤 환상을 만날 수 있나요?

조종사로서 적어도 기본적인 수준에서는 가능한 환상을 이해하는 것이 매우 중요합니다.

인간은 본질적으로 육지 생물입니다. 이는 우리가 비행과 같이 우리에게 부자연스러운 일을 하려고 할 때 일부 기관이 잘못된 정보를 제공하여 환상을 초래할 수 있음을 의미합니다.

조종사로서 적어도 기본적인 수준에서는 가능한 환상을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 이를 평가하지 못하면 바람직하지 않은 항공기 상태로 이어질 수 있기 때문입니다.

누군가에게 귀가 무엇을 하는지 묻는다면 그들은 듣기 위해 있다고 대답할 것입니다. 이것은 사실이다. 그러나 귀에는 방향과 가속도를 감지하여 균형을 유지하는 데 도움이 된다는 점에서 또 다른 중요한 기능이 있습니다.

내이 내부에는 전정과 반고리관이 있습니다. 그들은 함께 전정기관을 형성합니다.

전정은 선형 가속도를 감지하는 난원낭과 구형낭으로 구성됩니다. 난형낭과 구형낭에는 젤 같은 액체에 묻혀 있는 이석이라고 불리는 작은 돌 같은 입자로 구성된 황반으로 알려진 구조가 있습니다. 이 액체에는 감각 유모세포도 포함되어 있습니다.

수직 또는 수평면에서 가속도가 감지되면 이석이 체액을 끌어당겨 유모 세포가 움직이게 됩니다. 이러한 유모세포의 움직임은 감각 신경 섬유를 자극하여 가속이 발생한다는 정보를 뇌에 전달합니다. 현관의 임무는 인간이 움직임의 관점에서 무엇이 옳고 그른지 알 수 있도록 하는 것입니다. 예를 들어, 머리를 위로 기울이면 감각을 통해 머리의 정상적인 위치가 아니라는 것을 알 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

비행할 때 이는 다음과 같은 착각으로 이어질 수 있습니다.신체중력 환상. 이는 이륙, 회전 또는 정상적인 상승 중에 조종사가 엔진 출력이나 추력을 증가시킬 때 발생합니다. 추력이 추가되면 이석에 의해 감지되는 가속도가 발생하여 유모 세포가 움직입니다. 이런 일이 발생하면 뇌는 머리가 뒤로 기울어졌다고 생각하여 오르는 느낌을 줍니다. 감속 시에도 비슷한 일이 발생합니다. 유모세포는 반대 방향으로 움직여 조종사에게 하강하는 느낌을 줍니다.

이는 예를 들어 복행 시와 같이 전력이 추가될 때 강력한 엔진을 갖춘 항공기에서 특히 위험합니다. 고어라운드(go-around)에서는 엔진이 최대로 작동되어 항공기가 고도를 유지하더라도 상승하는 듯한 잘못된 느낌을 줍니다.

몇 년 전, Atlas Air가 운항하는 Boeing 767과 관련된 충돌 사고가 발생했습니다. 해당 항공기는 휴스턴의 조지 부시 인터콘티넨탈 공항으로 접근하던 중이었습니다. 항공기가 착륙을 위해 구성되는 동안 조종사 비행(PF)(이 경우 부조종사)이 실수로 스로틀을 최대 또는 순회 추력까지 밀었습니다. 이로 인해 하강이 중단되었고 항공기는 거의 수평 자세로 이동했습니다. 부조종사는 항공기의 급격한 가속을 상승으로 감지하고 방향 감각을 상실하여 항공기를 가파른 하강 경로에 놓이게 하고 항공기를 추락시켰습니다.

전정기관의 다른 부분은 반고리관입니다. 반고리관은 오른쪽 또는 왼쪽 움직임이나 각가속도를 감지합니다. 반고리관에는 팽대부(팽대부)가 있으며, 여기에는 팽대부(cupula)라고 불리는 것이 들어 있습니다. 팽대부는 또한 내림프라고 알려진 액체로 채워져 있으며 황반과 같은 감각 모발 구조로 구성되어 있습니다. 머리가 왼쪽이나 오른쪽으로 움직일 때, 큐풀라는 그 방향으로 구부러져 유모세포가 움직이게 되고, 이로 인해 뇌는 머리 움직임을 감지하게 됩니다.

항공기를 비행할 때 반고리관은 다음과 같은 환상을 줄 수 있습니다.체성회선 환상.작동 방식은 다음과 같습니다.

조종사가 항공기를 장시간 선회하거나 경사면에 놓으면 처음에는 유모세포가 선회 방향으로 이동하여 정확한 선회 감각을 제공합니다. 그러나 긴 회전으로 인해 어느 시점에서는 유모 세포가 정상 직립 위치로 돌아가서 조종사에게 항공기가 직선 및 수평으로 비행하고 있다는 느낌을 줄 수 있습니다. 조종사가 항공기를 롤에서 꺼내 직선 및 수평 비행을 하게 되면 유모세포가 반대 방향으로 움직여 반대편 기슭이나 방향을 바꾸는 듯한 느낌을 줍니다.