중국 해역에서 어선과 충돌 위험 주의

알리다

매년 우리는 중국 해역에서 상선과 어선 사이의 충돌 청구를 처리합니다. 중국의 계절 어업 금지 조치가 해제됨에 따라 중국 해역의 어선 수가 증가함에 따라 선박 운영자와 선장은 중국 항구를 오가는 항해를 계획할 때 추가적인 예방 조치를 취해야 합니다.

계절 낚시 금지 해제

2023년 중국 농업농촌부 고시에 따르면, 북위 26도 30분에서 북위 12도 사이의 동중국해와 남중국해에서의 어업 금지 조치가 2023년 8월 16일에 종료될 예정입니다. 위도 35° 이북의 바다와 황해는 2023년 9월 1일에 해제됩니다. 나머지 해역인 북위 35°와 북위 26° 30' 사이의 황해와 동중국해는 2023년 9월 1일에 해제됩니다. 2023년 9월 16일.

심각도가 높은 위험

상선과 어선의 크기와 추진력 차이를 고려하면 이러한 사고는 어선에 심각한 피해는 물론 인명 피해까지 초래할 수 있다. 중국 MSA에 따르면 2019년부터 2021년까지 상선과 어선 간의 충돌로 인해 248명의 어부들이 목숨을 잃었습니다.

아래 사례 연구처럼 상선의 교량 감시원이 어선과 충돌했다는 사실조차 인지하지 못하는 경우도 있습니다.

어둠 속에서 라오티에산 해협 동쪽 항로를 항해하던 중 파나막스 벌크선이 어선과 충돌했습니다. 이로 인해 어부 10명이 목숨을 잃었고 어선은 침몰했다. 이번 사건은 이 지역의 계절낚시 금지령이 해제된 직후 발생했다. 이 지역에는 어선이 밀집해 있어 상선의 항해가 어려웠습니다. 경비병들은 어선과 충돌한 사실도 인지하지 못한 채 침몰하는 어선 선원들에게 도움을 주지 않은 채 항해를 계속했다.

조사의 주요 결과는 다음과 같습니다.

이 해역에서 어선과 충돌하는 일반적인 원인

교통밀도가 높은 지역에서의 선박 조종성: 종종 선박은 고속으로 진행하고 있으며 엔진은 조종할 준비가 되어 있지 않습니다. 결과적으로 OOW는 충돌을 피하기 위해 속도를 줄이는 것을 주저합니다. 속도가 빠르면 의사 결정 시간이 단축되고 선박에 더 큰 손상이 발생할 수 있습니다.

교량 감시: 상선의 당직근무자는 기타 필수적이지 않은 업무를 담당할 수도 있고 선교에서 OOW를 위한 충분한 지원이 없을 수도 있습니다. 즉 인력 배치가 부적절할 수 있습니다. 종종 감시원은 조타수 역할을 하며 숙소에서 안전 순회를 수행하여 안전한 항해를 방해할 수도 있습니다. 어선의 선원은 적절한 자격증을 갖고 있지 않을 수 있으며 항해 대신 어업 활동에 참여할 수 있습니다.

AIS에 대한 높은 의존도: 중국의 어선에는 AIS가 장착되어 있는 경우가 많지만 AIS가 작동하지 않거나 잘못된 정보를 전송할 수 있습니다. RADAR 또는 ECDIS에 AIS 오버레이를 사용하면 상선의 OOW는 ARPA 기능을 사용하는 대신 AIS 정보에 훨씬 더 중점을 둡니다. AIS는 충돌 방지를 위해 ARPA/RADAR의 표적 추적을 보완할 수 있지만 대체할 수는 없습니다.

어선과의 통신: 상선의 감시원은 VHF 라디오, ALDIS 램프 또는 선박의 휘파람/경적을 통해 어선의 주의를 끌려고 노력할 수 있습니다. 때로는 언어 문제, 낚시꾼이 무적 소리를 듣지 못하는 등 다양한 이유로 성공하지 못할 수도 있습니다.

마지막 순간의 조치: 상선은 때때로 회피 조치를 취하기 전에 마지막 순간까지 방치합니다. 예를 들어 주어진 조타 순서가 큰 회전율을 달성하기에 충분하지 않은 경우 충돌이 발생할 수 있습니다.